Prvi je uvod u kućište osovine.
Uvod u slučaj držanja vratila - generalno postoji pet situacija u kojima se javlja faktor držanja vratila glavnog motora: 1. Uglavnom se javlja tokom vrućeg gašenja, promene uslova rada i nepravilnog podešavanja; 2. Temperatura i pritisak zaptivke vratila su niski, a naglo hlađenje izaziva lokalnu deformaciju parne zaptivke. Dinamički i statički jazovi nestaju; 3. Voda ulazi u cilindar, uzrokujući da se cilindar ohladi i deformiše, uzrokujući dinamičke i statičke sudare; 4. Jedinica se ne širi glatko ili se previše širi, uzrokujući aksijalni kontakt između rotora i statora; 5. Protok vode u cilindru nije gladak, zbog čega se cilindar pomera gore-dole. Velika temperaturna razlika deformira, kretanje i statički sudar.
Za ultra-superkritičnu jedinicu od 1000 MW, start-up dovoda pare zaptivke vratila i rezervni izvor pare dolaze iz pomoćne pare starog postrojenja. Do sudara je došlo tokom vrućeg putovanja. Tokom perioda praznog hoda parne turbine, samozaptivni uređaj se prebacuje na pomoćno napajanje parom. Zbog dugog cjevovoda izvora pare, temperatura dovoda pomoćne pare naglo opada. Nakon toga, temperatura dovoda pare zaptivke vratila takođe pada sa 320 stepeni na 180 stepeni i ostaje na 180 stepeni. Fluktuira između ~240 stepeni.
Nakon pregleda je utvrđeno da je došlo do dinamičkog i statičkog trenja na brtvi vratila cilindra visokog pritiska agregata. Kada je brzina pokretanja polako pala sa 54 o/min na 45 o/min, vibracije osovine ležaja br. 2 su se povećale na 93,7 μm, dostižući maksimum od više od 130 μm. Pritisak ulja u uljnom filmu ležaja br. 2 bio je između 5~ Fluktuirao između 6Mpa, a zatim nakon što je temperatura dovoda pare zaptivke vratila porasla na iznad 260 stepeni tokom 3 sata, vibracije su se smanjile na 47 μm, a brzina okretanja se vratila na 54rpm.
Nakon što se ultra-superkritična jedinica od 660 MW aktivirala u vrućem stanju, sama se zatvorila i prebacila na pomoćno napajanje parom. Temperatura dovoda pomoćne pare je pala sa 285 stepeni na 185 stepeni u roku od 1 minuta, polako se oporavila nakon pola sata, i na kraju se vratila na oko 240 stepeni i održavala ovu temperaturu. temperatura.
Tokom ovog procesa, brzina jedinice je pala sa 3000rpm na 20rpm i prešla na pokretanje, a zatim je okretanje iznenada prestalo. Nakon uviđaja na licu mjesta, ustanovljeno je da je kraj zaptivke vratila cilindra visokog pritiska zaglavio, što je izazvalo nesreću koja je držala osovinu.
Gore navedene dvije tvornice su relativno slične, obje imaju nagle promjene u temperaturi zaptivke vratila. Temperatura prebrzo pada, što dovodi do gašenja jedinice u vrućem stanju. Može doći do brušenja pokretnih i statičnih dijelova ili čak do nezgoda pri držanju vratila.
Ultra-superkritična jedinica od 660MW je ugašena zbog velikih vibracija u turbinskim vatima 1, 2 i 3, zbog čega su se kočnice otvarale ručno, uništavajući vakuum. Brzina turbine je pala na 0 i pokrenuto je pokretanje. Nakon 5 sati rada, radilica se otkačila i glavno vratilo je blokirano.
Cilindar visokog pritiska je otkriven i pregledan, te je utvrđeno da su pronađeni problemi kao što su deformacija i devijacija unutrašnjeg cilindra visokog pritiska, oštećenje lopatica i pregrada rotora te nakupljanje krhotina uslijed trenja metala. Temperaturna razlika između gornje i donje polovine unutrašnjeg cilindra visokog pritiska bila je veća od 50 stepeni za više od 30 sati probnog rada.
Dizajn sistema kliznih klinova unutrašnjeg cilindra visokog pritiska je nerazuman, što uzrokuje da se unutrašnji cilindar previše pomera prema gore tokom rada, što dovodi do smanjenja radijalnog dinamičkog i statičkog zazora u donjem delu cilindra. Hidrofobni dizajn postavljenog cilindra je nerazuman. Na donjoj tački vanjskog cilindra nije postavljena hidrofobna tačka. Gornji i donji cilindar Razlika u temperaturi je velika i cilindar se deformiše, uzrokujući dinamičke i statičke sudare koji stvaraju metalne naslage, što dovodi do nezgoda pri držanju osovine.
